НА
БЕРЕГУ ВЫСОКИХ ВОЛН
Продолжение. Начало в предыдущих номерах «Развлечений в Братске» и на сайте http://pressmen.info/art/2_08_indok.htm , http://pressmen.info/art/3_08_vetnam.htm , http://pressmen.info/art/4_08_voln.htm , http://pressmen.info/art/5_08_ber.htm .
В самой первой моей публикации о Вьетнаме я заикнулся о том, что расскажу как-нибудь поподробнее о местном транспорте. И вот этот случай настал.
Не знаю точных данных, но по ощущениям во Вьетнаме не так уж и много автомобилей. При случае я даже поинтересовался у гида: почему так обстоят дела? Просто это очень дорого. В стране нет своей автомобильной промышленности в том понимании, что производится какой-то отечественный продукт, зато много сборочных производств. Политика государства такова, что автомобиль во Вьетнаме еще не скоро станет ширпотребом, что, возможно, является благом для нынешнего состояния дорог и принятой практике езды по ним. В ценах на легковые машины я так и не разобрался, но готов поверить местным жителям, утверждавшим, что таможенные пошлины увеличивают ее в несколько раз против реальной.
А вот порадовало то, что
в этой стране, в отличие от Таиланда и Китая, можно встретить продукцию
российского автопрома, а порой, и советского. Наследие СССР я встретил на набережной
курортного городка, и это был ГАЗ-66. По его внешнему виду можно было
предположить, что отряды Хошимина на нем ворвались в поверженный Сайгон.
Впервые, когда я увидел этот раритет, то подумал, что его просто не дотащили до
свалки. И ошибся. В следующую прогулку обнаружил, что у «газика» есть хозяин,
им оказался дедок, увлеченно копающийся во внутренностях автомобиля. Судя по равнодушной
реакции соседей, делает это он уже не первый год.
В Сайгоне я также видел
несколько КамАЗов. Сопровождавший 
подтвердил, что Вьетнам покупает их много. И выжидающе посмотрел на
меня.
- Хорошая машина, - поддержал я выбор вьетнамского народа, - на Дакаре побеждает!
Небольшая деревушка у моря не то место, где можно делать серьезные умозаключения о состоянии автомобильной промышленности целой страны, но все же видны какие-то предпочтения. Как мне кажется, на чем народ воевал, к чему привык, то и нравится. В туристическом Фанхтьете в основном конкурируют между собой УАЗ-469 и натуральный армейский джип. С УАЗа, конечно, в такую погоду весь верх убран, а у джипа его и не было, как и дверей. На этих вездеходах и возят небольшие тургруппы на экскурсии, но потому что джипов все же больше, можно понять – мы на бывшей территории проигравшего марионеточного режима. В Ханое, возможно, расклад был бы другой.
Что касается горячо любимых
местным населением мотобайков, то основная доля рынка принадлежит японцам, а
точнее «Хонде». Похоже, что название этой фирмы стало нарицательным именем для 
многочисленных мотомастерских, как слово «ксерокс»
для всей копировальной техники в России. Видел, как американец на крутом
«Харлее» заруливал на ремонт в такую «Хонду». Что-то был он не весел. Пока я
гулял, он еще в две мастерских заглянул и, видимо, с тем же успехом. А вот
пересел бы он на наш «Урал» с коляской, которым, кстати, торгуют тут же, через дорогу,
глядишь бы, так не маялся.
Кстати, во Вьетнаме самый
простенький мотобайк стоит порядка 2 тысяч долларов, что, по 
местным заработкам, сумма не малая. Заправляется эта
техника, как правило, тут же у дороги из бочек или канистр, а то и бутылок
местных предпринимателей.
Поскольку все население моторизировано, то процветает такой бизнес, как сдача своего байка в аренду иностранцам. Цены - доступные. Сдерживающий фактор – особенности местного автомобильного движения.
Окончание следует