Поиски летчика
Чуйко продолжаются

Про воздушную трассу Алсиб («Аляска –
Сибирь») знают многие – это была важная страница в достижении победы в Великой
отечественной войне. Действовать она начала в 1942 году, и являлась советской
частью авиатрассы по перегонке американских самолетов, которые США поставляли в
СССР по договору ленд-лиза. Согласно отчету дивизии по трассе Алсиба было
доставлено 7908 одномоторных и двухмоторных самолетов. Бомбардировщиков: Б-25 –
729 штук, А-20 – 1355, истребителей: П-40 – 4, П-39 – 2616, П-63 – 2396, П-47 –
3, транспортных СИ-47 – 707, СИ-46 – 1 и 54 учебно-тренировочных АТ-6. По
трассе не только перегоняли самолеты, но и перевозили различные грузы: военное
оборудование, золото, слюду, продовольствие, оборудование для госпиталей,
хозканцелярские принадлежности, почту, в том числе 187 тонн – дипломатической
почты, а также инкубационные яйца, протезы, иголки для швейных машин, запчасти
для часов и многое другое. По трассе Алсиб перемещались дипломаты и военные
специалисты, летали послы СССР в США М.М. Литвинов и А.А. Громыко, американские
генералы, а в 1944 году вице-президент США Генри Уоллес.
Свою работу трасса прекратила в октябре
1945 года. За это время на советском участке трассы произошло 279 летных
происшествий, из них 39 катастроф, 49 аварий, 131 поломка и 60 вынужденных
посадок. Погибло 114 человек. Причины потерь – сложные метеоусловия, плохое
метеообеспечение, конструктивные недостатки и производственные дефекты,
неполная подготовка к вылету матчасти и, конечно же, человеческий фактор –
плохая техника пилотирования и недисциплинированность летного состава, плохая
организация полетов.
Самолетов на Алсибе потеряно было много,
но в Иркутской области остался лишь один исторический пробел - последний не
найденный самолет: «Авиакобра» опытного боевого летчика-истребителя Григория
Чуйко, капитана ВВС Красной армии. Он шел с каким-то особенным заданием
генштаба, об этом говорит уже одно то, что Григорий Чуйко летел один, а не в
составе группы, как это было принято.

Именно на его поиски 19 октября
отправилась из Братска экспедиция, возглавили ее Сергей Чулков и Вячеслав
Тищенко – они уже не первый год ведут поиски потерянного самолета. По вопросам
этой экспедиции Сергей Чулков встречался с полковником И.В. Кистеневым МЧС
Иркутской обл. Экспедицию организовали совместно с МЧС Иркутской обл.,
поисковым отрядом "Братск" и поисковым отрядом "Сталкер" и
приурочили к 70-летию легендарной воздушной трассы Алсиб. Еще одной целью
экспедиции была установка памятника летчикам Алсиба на вершине горы Белый
Камень (875 метров).
О том, как прошла экспедиция и каковы ее
результаты, я разговаривала с непосредственным ее участником Владимиром
Изюрьевым.

- Состав экспедиции был
большой?
- Участников было много: МЧС во главе с
подполковником А.В. Клешниным, поисковый отряд "Братск" (самый многочисленный)
во главе с Сергеем Чулковым, поисковый отряд "Сталкер" во главе с В.В.
Тищенко, военно-спортивный отряд п. Коршуниха под руководством главы
администрации Н. Липатова, Братское юртовое казачество во главе с Е. Фоосом,
спасатели из Иркутска. До места от Илимского автомобильного моста нас проводил
глава администрации п. Заморского А.Н. Киященко. Он принимал активное участие в
экспедиции. Я не только представлял поисковый отряд «Братск», но и Братское
музыкальное училище, я даже сам сделал флаг с символикой училища. И машины были
как от организаций, так и частные: внедорожник МЧС, КАМАЗ от филиала «Группы
ИЛИМ» в Братске, УАЗ Сергея Чулкова, Нива Ивана Лапушкина из п. Порожский,
Газ-66 из п. Заморский. Свои машины Иван Лапушкин и Сергей Чулков заправляли
сами.
- Расскажи, пожалуйста, как
проходила экспедиция?
- Когда выезжали из города, погода была
отличной, место встречи с коршуновскими и заморскими было назначено на развилке
за Илимским автомобильным мостом в нескольких километрах от
Железногорска-Илимского. Оттуда проехали до переправы через Илим недалеко от Игирмы,
добрались по вырубам и заброшенным лесным дорогам до места устройства лагеря.
Ночью подул ураганный ветер, и погода испортилась. И медведь бродил недалеко от
лагеря. Утром шел проливной дождь. Пока готовили завтрак, все промокли, а дождь
сменился снегом. Но мы все равно двинулись в путь, и в лесу совсем промокли, а
когда подошли к горе, уже изрядно припорошило снегом и деревья, и землю.
Местность очень тяжелая, очень много заросших валунов, из которых, собственно все
и состояло. Валуны заросли мхом, кустарником и деревьями. Местами валуны
образовывали голые поляны от 20 до 50 метров в диаметре. Все это под уклоном от 15 до 30 градусов. Потом подъем в гору с уклоном до 60-70 градусов, тоже из
валунов. Когда вышли на вершину, снега уже сантиметров 10 навалило. А мы все
мокрые.

С собой тащили флаги участников
экспедиции, памятник в разобранном состоянии, цемент и воду, охотничье оружие,
один металлоискатель, принадлежащий поисковому отряду "Братск",
немного чая и еды. Когда добрались до места установки памятника, все были
насквозь мокрые. Поднялся ветер. В долине стоял туман, но ветром все
моментально развеяло, и открылся вид на много километров и Ангару. Мы разожгли
несколько костров, стали сушить одежду, насколько это было возможно,
устанавливать памятник и готовить легкий обед. Памятник установили километрах в
4-х от реального прохождения трассы, так как это место - край горы Белый
Камень, самая высокая точка и живописное место. Гора идет хребтом, вершина
заросшая лесом. Думаю, если б ставили непосредственно под трассой, то памятник
затерялся бы в чаще. Но направили его лицевой стороной на трассу. После
установки памятника провели митинг, помянули погибших летчиков, сфотографировались,
поели и попили чаю и обсудили план дальнейших действий.
Отряд из Коршунихи состоял в основном из
детей, было очевидно, что после такого сурового подъема они не могут продолжать
работать по старому плану, поэтому решено было разделить группу: часть
отправить в лагерь, а часть - на поиск. 16 человек поиск продолжили. Сколько прошли
- трудно сказать. Бродили до 6 вечера примерно.
На третий день экспедиции - обратный путь.
Вместо расчетных 360 км на машинах мы проехали 700. Дороги никто из нас толком
не знал, поэтому и получилось, что рассчитывали так, а вышло вдвое больше.
- Удалось ли найти самолет?
- Самолет мы так и не нашли. Но на
следующие выходные поисковикам присылают глубоководные приборы, поэтому
экспедиция временно передислоцируется на Кову, будет обследовать озера и
болота. Не исключено, что самолет мог пропасть там. Раз уж есть приборы –
почему бы ими не воспользоваться? Если там не найдут, то на следующий год
поплотней обыщем Белый Камень. Там километров 8-10 этот хребет. Вкруговую –
более 20 км.
- Что-то еще интересное было
обнаружено во время экспедиции?
- В зоне затопления Усть-Илимского водохранилища нами обнаружено
размытое кладбище. Возраст не моложе XVIII века, на наш взгляд. Мы в августе
ездили туда, там вода большая стоит, около 2 метров. Черепа и кости на дне лежат. Весной по малой воде эта часть дна и кости оказываются прямо
на берегу. Мрачная картина. Весной хотим туда ехать и делать перезахоронение.
Пригласим батюшку, казаков, поисковый отряд «Братск» и добровольцев.
Ольга Артюхова
























|