Подать рекламу и срочные платные объявления можно прямо сейчас через вот этот сервис (оплата картой, СМС, Яндекс-деньгами и т.д.):

ПОДАТЬ РЕКЛАМУ В ГАЗЕТЫ



.: наши издания :.

Техобслуживание авто в Белоруссии, Италии, Санкт-Петербурге и далее...

Я уже пару раз заикался о том, что расскажу как обслуживал свой автомобиль во время нашего долгого путешествия «От священного моря к последнему». Пришла пора отвечать за свои слова.
Начну с того, что автомобиль «Тойота-Прадо» был приобретен незадолго до поездки у официального дилера «Тойоты» в Иркутске. С некоторыми трудностями. После заявки и частичной предоплаты мы безрезультатно прождали несколько месяцев звонка от дилера с сообщением, что автомобиль поступил, но наш телефон упорно не хотели набирать. Когда до старта оставалось совсем немного времени, возникла вероятность того, что он сорвется из-за того, что путешествовать не на чем, начались ежедневные звонки и визиты в «Тойота-центр». Я даже решил было расторгнуть заключенный договор и взять а/м в соседнем регионе, где он был в наличии и по заметно более низкой цене. Но тут раздался долгожданный звонок: есть «Прадо», правда, другого цвета. Брать будем?
Выбора не оставалось. Радовало то, что авто был японской сборки, возможно, последний в партии. Все последующие - уже владивостокская сборка. В эйфории не сразу обратил внимание на необычно большой пробег нового а/м – более 300 км. Выяснить, почему так, просто не успел. До отъезда прошел первое бесплатное ТО. Попросил показать, как самостоятельно менять топливный фильтр: был запуган сообщениями на интернет-форумах, что он часто засоряется некачественным дизельным топливом. Объяснить-объяснили, но менять самостоятельно ничего не пришлось – все работало штатно. Единственная проблема, которая обозначилась на первых тысячах пробега - это вхождение в резонанс на скорости более 120 км/час. Правда, как-то непредсказуемо: то есть дребезжание, то нет. Грешил сначала на гребенку, набитую на асфальте, потом понял, что дело не в ней. Терпел до Белоруссии. В тамошнем «Тойота-центре» проблему решили простой балансировкой колес.
Вообще, в Белоруссии хорошо. К Минску подъехал, имея пробег 9500 км. С одной стороны, вставать на ТО было еще рано, с другой – опасался, что в Польше будет сложно общаться с местными автомеханиками, к тому же ошибочно думал, что там выйдет все дороже. Сначала белорусы предлагали записаться в очередь дня на три. Давил на святое – дружбу народов. В ход пошли и открытая виза, и священный Байкал. Короче, машину загнали в ремонтную зону, пообещав, что после смены ей займутся, а если не выйдет, то с утра.

 

 

 



Переночевали в ближайшей гостинице, а на следующий день все было в порядке. В местной валюте заплатил многие тысячи, но на рубли вышло терпимо – около 12 тысяч. Резонанс исчез, других недостатков выявлено не было. Пока готовили машину к выдаче, побродил по залу – типичный тойотовский центр, вот только цены на а/м показались высокими, возможно, сказался психологический фактор – все в долларах. Но это чисто маркетинговые дела, а ребятам из сервиса за понимание и скорость спасибо.
Следующее ТО на 20 тысячах застало нас в Италии. Я заранее начал беспокоиться по этому поводу. Однако волноваться не стоило - в Интернете имеется список всех авторизированных сервисов «Тойоты». Более того, из точки, где ты находишься, всегда можно узнать, где ближайший. К слову сказать, в начале меня очень удивляло, а затем и успокаивало то, что в любом небольшом городке на несколько тысяч жителей всегда имелись дилеры и сервисы почти всех популярных автомобильных марок. Так что на очередное ТО я заехал на пробеге 200006 км. Вот такой я миллиметровщик. Однако обслуживающий персонал никак не мог понять, зачем я это сделал – причина простая, в Италии, а возможно, в Европе в целом, межсервисный пробег составляет 15 тысяч километров. По счастью, у кого-то из механиков оказалась русская подружка, с ней пообщался по телефону, и в три приема удалось объяснить, что никакого ремонта не требуется, нужно только стандартное ТО. Это было самое быстрое, самое дешевое и самое позитивное обслуживание (4 часа на все про все), вот только вносить собственные данные в компьютер пришлось самостоятельно, кроме того, с трудом удавалось активировать опцию, что автомобиль из России или, как там поправили меня, Руссии.

 

 

 



Как я уже рассказывал, на 30-тысячное ТО мы отправились из Финляндии в Питер. Самым оперативным здесь оказался сервис «Невский». Два дня ожидания, и, наконец, машина на подъемнике. На прощание приятно было узнать, что автомобиль в полном порядке, тормозные колодки изношены всего на 15 процентов, а вот воздушный фильтр желательно заменить вперед регламента. Но вроде двигались все время по асфальту - откуда пыль? Видимо, это больное место «Прадо», ведь и в Минске советовали сделать то же самое, но в тот раз у нас еще были свободные деньги, а в этот в обрез – решил тянуть до Иркутска, но фильтр, все-таки, пропылесосить.

 



И вот мы в Иркутске. До 40 тысяч пробега осталось 350 километров. Еду записываться на очередное ТО, одновременно думая, что еще недельку без фанатизма можно покататься.
… Шок, Содом и Гоморра. Ласковая девочка записывает меня на ближайшее время. Наступит оно 21 октября! Обращаюсь в сервис, особо подчеркиваю, 8 октября. А что будет, если я за это время наезжу лишнюю тысячу-полторы километров?
- Следите за уровнем масла, - дает мне профессиональный совет добрая фея.
А что остается делать? Не ехать же к веселым итальянцам с моей проблемой. Или это не моя проблема?

 

 


.: Всё для вас :.
   
©, 2013, Press*Men

SSL