ИСПОВЕДЬ РЯДОВОГО АВТОМОБИЛИСТА

 

- Вначале я вообще ходил пешком, если не считать езды на велосипеде; и поэтому проблем, связанных с автомобилем у меня не было. Нанюхавшись как-то общественною транспорта и скопив немного денег, купил себе почти новый "М-412". Тут и начались мои приключения. Не было ни одного дня, чтобы машина не стучала, не урчала и не стонала. Спал я неспокойно, снедаемый одной мыслью: "Заведусь ли? Доеду ли?". Как любой мало-мальски порядочный автомобилист, решил я порвать все отношения с "Москвичом" и приобрести "Жигуль". Мой друг одновременно со мной тоже покупал машину, подержанную "японку". Помню, процедил сквозь зубы: "Я вот во "Владик" еду за МАШИНОЙ, а тебе на кой эта жестянка?". Это он про "ВАЗ". Но в меня с детства вбивали, что наше, "совковое", лучше, дешевле, удобнее. Итак, мой друг пригнал "Тойоту Корону" 1990 года выпуска, а я купил новенький "ВАЗ-21060" всего за 32 "лимона". Для 1995 года - цена приемлемая.

Начну с того, как покупал' ее в одной фирме в Гидростроителе, теперь ее и в помине нет. Сел в салон, а часов на панели нет, одни провода торчат. "Мужики, где часы?" - говорю. "Нету", "Так я же деньги плачу!". Тут мне другую показывают, а там другой фиговины не хватает. Вот один из мужиков и произнес умную речь: "Если у тебя есть деньги машину купить, то на часы тем более найдутся". На том и порешили. Купил на рынке часы, сам поставил.

И пошел я по новому кругу. Радиатор дал течь через 400 км (заводской брак), затем еще раз, но в другом месте, через 300 км. Замена пружин клапанов через 10 тысяч км, распредвала через 12 тысяч, замена генерато­ра, радиатора, крана и вентилятора отопителя, троса спидометра... В общем, такой "мелочи" много. То есть, пробежав 41 тысячу км за полтора года, влетел мне ремонт грубо говоря в 5 "лимонов", а мягко выражаясь - в копеечку. Автослесари меня утешали поначалу, отмечая, что другому водите­лю повезло меньше. Купив "Жигули" из той же серии, что и я, и в той же фирме, на первых тысячах пробега загнал он ее к ним "на яму" движок перебирать, а это посерьезнее радиатора будет.

Поговорил я недавно с другом, что "японку" сэконд-хенд купил. Пробегала без ремонта, вот только аморти­заторы приготовил на всякий пожарный; с нашими дорогами в городе, присыпанными песочком, ухо надо востро держать.

Сяду ли я теперь на "совковую" тачку? Я перестал быть патриотом, увы.

- Если будет возможность купить "Жигули" 1997 года или "японку" года 1993-го, кому отдадите, предпочтение?

- Что до 1997 года выпуска, так это искусная ложь. Автомобилю "Жигули" уж более 30 лет, поскольку прямая копия "Фиата", а выпуск именно этой модели итальянцы закончили в 60-х годах. Технологию успеш­но продали нам, сами все смонтировали, ценные указа­ния давали, персонал учили, контролировали. Потому и бегают "копейки" да "тройки" спустя 20 лет, многого не просят. А что за машина, к примеру "девятка"? Уже наши конструкторы ей просто зад вытянули, немного мощность двигателя увеличили. А за счет чего? Поскольку революционных разработок не сделали, то в ущерб другим характеристикам. Так что машина эта, хоть и новая, но морально она устарела. А "японка" 93-го года, она и есть 93-го. Японцы за свой престиж головой отвечают, да и философия их восточная лице­мерить не позволяет.

Тут и арифметика простая. Сегодня новый ВАЗ-21099 стоит примерно 55-56 миллионов рублей на братском рынке, в автосалоне есть ВАЗ-21060 1997 года выпуска, и стоит он 38 миллионов рублей, а ВАЗ-21093 1995 года - тоже 38 миллионов, "Нива" 95-го года - все 52 миллиона. Разумеется, можно поехать за машиной Тольятти, и взять "ВАЗ-21099", недавно сошедшую с конвейера, цвета "изумрудный металлик" и с салоном "люкс" всего $8700 или "нашими" почти 50 миллионов плюс непредвиденные расходы. Или из Находки можно пригнать автомобиль под заказ, например, через автосалон "Модуль". "Тойота Корона" 1993 года вам обойдется примерно в 58 миллионов рублей. Так новая "девятка" ей в подметки не годится. А вот "Тойота Карина" 1988 года будет стоить примерно 25-28 миллионов, рублей разумеется. Можно, конечно, самому во Владивосток съездить за подержанным автомобилем, чтобы денег сэкономить, но нервы все-таки дороже. К тому же, наши фирмы напрямую с дальневосточными, работа поставлена на поток, сбоев практически не бывает, доставят автомобиль железнодорожным путем, и накрутка у них божеская - $500 за машину. Те, кто заработал приличную сумму, сможет позволить себе купить совсем новую "японку" в фирме "Искра-ЛТД" (тел. 36 87-56). Здесь предложат евровариант, напичканный или не очень всевозмож­ной электроникой. "Тойота Королла 100" (кл. "Жигули") раскрутит вас на $20 000-24 900, все зависит, от наворотов. Можно купить "RAV-4" (кл. "Нива") за $35 000. Зато на таком автомобиле можно ездить с наслаждением, прослужит он долго, и через пару-тройку лет у вас есть шанс продать его за те же деньги.

Вот тут правительство выступает единым фронтом против иномарок, всех нас на "Волги" пересадить хочет. Интересно, а сам Борис Немцов на "Волге" катается, или у него только кузов от "Волги"? Жаль мне будет, однако, не Немцова, - ему руля не крутить, к тому же он послеоперационный больной, - а водилу его персонального (кто был за рулем "Волги" знает: тяжела в управлении, высокий расход топлива, в салоне чувствуешь себя неуютно).

- Так что же, грозит нашим АЗЛК, ВАЗ и прочим автозаводам крах?

- С решениями нашего правительства протянут еще. К тому же, патриоты в России не перевелись, не один год шишки о наши машины бить будут.

-А как с фарами быть, ведь не всё евровариант приобретают, а ГАИ предъявляет свои требования?

С этим в Братске сейчас нет проблем. В фирме "Шикс" вам отрегулируют фары вашей ненаглядной за 40-80 тысяч рублей, все зависит от сложности работ

- Что же дальше?

- Вот продам, дай бог, задешево свою "шестерку" другому горемыке. Так ведь это не автомобиль, а пылесос, который высосет все деньги и благополучно сдохнет при первой же поездке на дачу. Сначала он вытянет все деньги, а потом все жизненные соки, а под завязку - все деньги, отложенные на скромные похороны.

- Может, лучше пешком?                                                                

Записала Алина АГАПОВА, «Сердцеед»