После первой
публикации символов Иркутска (http://o-avgust.livejournal.com/8319.html),
уважаемые люди обратили мое внимание на допущенные недостатки. И действительно,
косяк есть, ни слово не сказано о главном транспортном символе областного центра
– танке «Иркутский комсомолец». Сейчас мы этот недостаток устраним.
Если в Иркутске говорят – встретимся у танка, то обычно вопросов не возникает –
где это. Место общеизвестное, центральное. Здесь на пересечении улиц
Декабрьских событий и Советской на бетонном постаменте стоит с 1967 года
«тридцатичетверка» с надписью «Иркутский комсомолец». Традиционно на броне
лежат цветы.
Танк боевой, участвовал в освобождении Праги (имеется в виду Великая
Отечественная война, не поймите иначе), но как сообщает Википедия, к Иркутску
отношения не имеющий. Вероятно, по самой простой причине: две танковые колоны,
которые стоились на деньги местных комсомольцев в 1942-43 годах, просто не
пережили самые огненные военные годы.
Танк хороший, железный. Заведи его – даст гари супостату. В России снят с
вооружения в 1993 году, а в ряде стран все еще стоит в строю.
Недавно, будучи по делам в кузовном цехе иркутского дилера «Тойоты», обратил
внимание на стоящий на постаменте автомобиль. Типичный армейский джип, но
только с твердой крышей. Видно, что очень старый, но какой-то нестандартный.
Стал копаться в Интернете и вот что выяснил. Похоже, это ГАЗ-64, который еще
называли «Иван-Виллис» и другими, хоть и ласковыми, но позорными именами. А в
Польше, к слову, его именовали не иначе как «Чапаев».
Производили с февраля 1943 года как армейский джип. До 1953 года выпущено было
более 90 тысяч экземпляров. Именно эта версия с деревянным кузовом была
экспериментальной и называлась так – ГАЗ-64-420. Понятно, что в таком особо не
повоюешь – пока бойцы выберутся через узкие двери, всех перестреляют. А вот в
народном хозяйстве защита от непогоды пригодилась - использовался «козёл» много
где. Автомобиль был любим лесниками и председателями колхозов. Нравился
милиционерам и сотрудникам и сотрудникам госбезопасности, поработал в
геологоразведке.
Как связаны между собой нынешняя «Тойота» и военный газик – непонятно. Но
какая-то связь есть, возможно, не очевидная, глубинная, философская…
Если в предыдущем случае с трудом обнаруживаем причинно-следственные связи, то
с самолетом, который стоит у бывшего контрольно-пропускного пункта Иркутского
высшего военного авиационного инженерного училища, таких проблем нет.
Фронтовой истребитель МиГ-29 пребывает на политически и идеологически нужном
месте, но по нынешним временам бессмысленном. В прежние времена, самолет
чему-то научал или что-то воплощал, но в бытность министра обороны Сердюкова он
перестал быть нужным предметом, впрочем, как и все Иркутское высшее военное
авиационное инженерное училище. Его за ненадобностью расформировали. Не
исключено, что вскорости время дойдет и до аэроплана – первые игривые надписи
на нем уже появились.
А самолет легендарный. Не конкретно этот, а вообще. Очень хотелось его
заполучить американцам. И в 1989 году советский капитан Александр Зуев угнал
его с грузинского аэропорта в Турцию. Турки самолет вернули, а Зуев получил
убежище в США. Интернетовские источники утверждают, что перебежчик оказал
неоценимую помощь во время иракской компании – тогда удалось нейтрализовать
саддамовские МиГ-29.
Ну что сказать… Погиб он в 2001 году в авиакатастрофе.
Утверждают, что такая же судьба постигла и В. Беленко, еще одного угонщика,
правда МиГ-25.
В чем урок? В том, что в СССР строили машины, на которых можно было воевать, а
кто не хотел, тот разбивался на американской технике.