|
Сижу в Иркутске. Жду прохождения очередного ТО в
«Тойота-центре». Напомню, что мне его назначили на 21 октября. И случилось это
аж (!!!) 8 октября. Подумывал даже съездить в Красноярск на техобслуживание, но
пока не решился. Колесю по городу, но без фанатизма: смотрю местные
достопримечательности. А они шибко интересные.
Во втором Иркутске (существует тут такое деление) есть авиационный завод. Очень
известный. На призаводской площади есть памятник – макет аэроплана в
натуральную величину. Это многоцелевой реактивный самолет «Як-28». Почему
именно его выставили здесь, непонятно. Завод выпускал более удачные и именитые
самолеты. Но как есть, так и есть. Всезнающая Википедия (к ее помощи мы будем
прибегать здесь постоянно) рассказала, что по натовской классификации самолет
называется «Пивовар». Вероятно, из-за округлости форм. Изготовлено было 737
экземпляров этого летательного аппарата. Аэроплан был в воинских частях, но на
вооружение так официально не был принят. Однако именно этому самолету мы
обязаны песней «Огромное небо».
«Як-28» начали выпускать серийно в 1963 году, а закончили в 1971. Самолет успел
поучаствовать в афганской компании. Был снят с вооружения относительно недавно
– в 1994 году. Кроме песни, он запомнился тем, что без вооружения мог
стартовать практически вертикально.
Недалеко от второго Иркутска есть станция Иркутск-Сортировочный.
Здесь рядом с музеем заводской славы на вечную стоянку поставлен паровоз П36.
Знаменит он тем, что это последний пассажирский паровоз, построенный в
Советском Союзе. Как напоминает все та же Википедия, локомотив имел прозвище
«Генерал» за характерные «лампасы», начертанные вдоль бортов. Магистральный
паровоз выпускался Коломенским заводом с 1950 до 1956 года и мог
эксплуатироваться на большинстве российских дорог, при этом он значительно
повысил вес пассажирских составов. Однако век его оказался недолог: мастодонта
сменили тепло- и электровозы.
Какими бы интересными нам не казались самолеты и паровозы прежних времен, самым
интересным памятником из разряда транспортных средств остается в Иркутске
ледокол «Ангара». У него самая продолжительная и самая непредсказуемая
биография.
Ледокол должен был прокладывать путь по Байкалу одноименному железнодорожному
парому. Все было рассчитано на временную схему: пока не будет построена
постоянная железная дорога. Ледокол, как и паром, был построен на английских
верфях в Ньюкасле, затем частями был доставлен на Байкал, где и был собран.
Спущен на воду в 1900 году. Мог преодолевать льды до 70 см. С появлением Кругобайкальской железной дороги потерял смысл своего существования. После
революции был переоборудован под пассажирские перевозки. Участвовал в
гражданской войне как на стороне белых, так и красных. На палубе произошла
крупнейшая казнь заложников. Колчаковцы оглушили дубинками и сбросили по ходу
под лед 31 сторонника Политцентра.
Судно несколько раз терпело крушение и едва не тонуло. В 1962 году ледокол был
исключен из состава флота и передан в ДОССАФ, впоследствии отдан на металлолом.
Однако при переводе в порт «Ангара» села на мель. В полузатопленном состоянии
ледокол находился до 1987 года. Усилиями Всероссийского общества охраны памятников
истории и культуры (ВООПиК) восстановлен и поставлен на вечную стоянку рядом с
микрорайоном «Солнечным».
В последнее время вокруг самого старого из сохранившихся ледоколов мира вновь
кипят страсти. Нынешние владельцы (ВООПиК) считают, что кто-то пытается
приватизировать историческую реликвию и местные власти этому способствуют.
Олег Августовский, фото автора
http://o_avgust.livejournal.com/
|
