|
Я уже пару раз заикался о том, что расскажу как
обслуживал свой автомобиль во время нашего долгого путешествия «От священного
моря к последнему». Пришла пора отвечать за свои слова.
Начну с того, что автомобиль «Тойота-Прадо» был приобретен незадолго до поездки
у официального дилера «Тойоты» в Иркутске. С некоторыми трудностями. После
заявки и частичной предоплаты мы безрезультатно прождали несколько месяцев
звонка от дилера с сообщением, что автомобиль поступил, но наш телефон упорно
не хотели набирать. Когда до старта оставалось совсем немного времени, возникла
вероятность того, что он сорвется из-за того, что путешествовать не на чем,
начались ежедневные звонки и визиты в «Тойота-центр». Я даже решил было
расторгнуть заключенный договор и взять а/м в соседнем регионе, где он был в
наличии и по заметно более низкой цене. Но тут раздался долгожданный звонок:
есть «Прадо», правда, другого цвета. Брать будем?
Выбора не оставалось. Радовало то, что авто был японской сборки, возможно,
последний в партии. Все последующие - уже владивостокская сборка. В эйфории не
сразу обратил внимание на необычно большой пробег нового а/м – более 300 км.
Выяснить, почему так, просто не успел. До отъезда прошел первое бесплатное ТО.
Попросил показать, как самостоятельно менять топливный фильтр: был запуган
сообщениями на интернет-форумах, что он часто засоряется некачественным
дизельным топливом. Объяснить-объяснили, но менять самостоятельно ничего не
пришлось – все работало штатно. Единственная проблема, которая обозначилась на
первых тысячах пробега - это вхождение в резонанс на скорости более 120 км/час.
Правда, как-то непредсказуемо: то есть дребезжание, то нет. Грешил сначала на
гребенку, набитую на асфальте, потом понял, что дело не в ней. Терпел до
Белоруссии. В тамошнем «Тойота-центре» проблему решили простой балансировкой
колес.
Вообще, в Белоруссии хорошо. К Минску подъехал, имея пробег 9500 км. С одной
стороны, вставать на ТО было еще рано, с другой – опасался, что в Польше будет
сложно общаться с местными автомеханиками, к тому же ошибочно думал, что там
выйдет все дороже. Сначала белорусы предлагали записаться в очередь дня на три.
Давил на святое – дружбу народов. В ход пошли и открытая виза, и священный
Байкал. Короче, машину загнали в ремонтную зону, пообещав, что после смены ей
займутся, а если не выйдет, то с утра.
Переночевали в ближайшей гостинице, а на следующий день все было в порядке. В
местной валюте заплатил многие тысячи, но на рубли вышло терпимо – около 12
тысяч. Резонанс исчез, других недостатков выявлено не было. Пока готовили
машину к выдаче, побродил по залу – типичный тойотовский центр, вот только цены
на а/м показались высокими, возможно, сказался психологический фактор – все в
долларах. Но это чисто маркетинговые дела, а ребятам из сервиса за понимание и
скорость спасибо.
Следующее ТО на 20 тысячах застало нас в Италии. Я заранее начал беспокоиться
по этому поводу. Однако волноваться не стоило - в Интернете имеется список всех
авторизированных сервисов «Тойоты». Более того, из точки, где ты находишься,
всегда можно узнать, где ближайший. К слову сказать, в начале меня очень
удивляло, а затем и успокаивало то, что в любом небольшом городке на несколько
тысяч жителей всегда имелись дилеры и сервисы почти всех популярных
автомобильных марок. Так что на очередное ТО я заехал на пробеге 200006 км. Вот
такой я миллиметровщик. Однако обслуживающий персонал никак не мог понять,
зачем я это сделал – причина простая, в Италии, а возможно, в Европе в целом,
межсервисный пробег составляет 15 тысяч километров. По счастью, у кого-то из
механиков оказалась русская подружка, с ней пообщался по телефону, и в три
приема удалось объяснить, что никакого ремонта не требуется, нужно только
стандартное ТО. Это было самое быстрое, самое дешевое и самое позитивное
обслуживание (4 часа на все про все), вот только вносить собственные данные в
компьютер пришлось самостоятельно, кроме того, с трудом удавалось активировать
опцию, что автомобиль из России или, как там поправили меня, Руссии.
Как я уже рассказывал, на 30-тысячное ТО мы отправились из Финляндии в Питер.
Самым оперативным здесь оказался сервис «Невский». Два дня ожидания, и,
наконец, машина на подъемнике. На прощание приятно было узнать, что автомобиль
в полном порядке, тормозные колодки изношены всего на 15 процентов, а вот
воздушный фильтр желательно заменить вперед регламента. Но вроде двигались все
время по асфальту - откуда пыль? Видимо, это больное место «Прадо», ведь и в
Минске советовали сделать то же самое, но в тот раз у нас еще были свободные
деньги, а в этот в обрез – решил тянуть до Иркутска, но фильтр, все-таки,
пропылесосить.
И вот мы в Иркутске. До 40 тысяч пробега осталось 350 километров. Еду
записываться на очередное ТО, одновременно думая, что еще недельку без
фанатизма можно покататься.
… Шок, Содом и Гоморра. Ласковая девочка записывает меня на ближайшее время.
Наступит оно 21 октября! Обращаюсь в сервис, особо подчеркиваю, 8 октября. А
что будет, если я за это время наезжу лишнюю тысячу-полторы километров?
- Следите за уровнем масла, - дает мне профессиональный совет добрая фея.
А что остается делать? Не ехать же к веселым итальянцам с моей проблемой. Или
это не моя проблема?
|
